11月26日。
徐闻县西南角方向的琼州海峡。
距离灯🁎🄦⛛塔角大约17公里的海底，琼州海峡海底隧道一期工程的施工现场，所有的施工人员，都进入了安🝍全特种车中。
飞鹏工🁎🄦⛛程的总工程师黄新明、中建的副总工程师李丰，盯着操作页面的模📑🚉拟画面。
由于海底隧道是从两☄☞头向中间挖掘的，全长37公里的琼州一号线，处于海底的部分，长度是33.🎏6公里，两头的汇合点，就在16.8公里处。
经过一年多的全力施工，考虑到🙐泥沙层容易崩塌的地质条件，在突破陆地岩层区后，施工团队🌯🂩👝采用了顶管的施工，配合盾构机的方案。
平均每天可以推进50～🄟60米，今天终于到了两头汇🝮🎤合🇼🝻的日子。
从临高县过来的🜱那一段隧道，目前已经完全停🞼工，等待徐闻县这一段挖通最后10米的泥沙层。
“5米，临时顶管跟☄☞上。”🃉李丰紧张的喊道♖。
“收到。”
由超级材料打造的临时🎾顶管，在八套液压机的作用下，缓缓跟着盾构机向全推进。
在顶管后面，是一个巨大的合金阻隔网，是为了预防前方突然崩🆥👭塌，海水带着大量泥土冲击施工区域。
而泥🖸🗝沙阻隔网📂🗾♩后面，上百名工人正在忙碌着，他们配备了清一色的特制外骨骼，这是专门定制的潜水型外骨骼。
就算是前方突然崩塌，他们也可以在海水中存活下来，上个月临高段就发生了一次崩塌，大量海水冲入施工区域，工人凭借外骨骼和特制安♘🈫🁒全车，成功从中撤退出来。
琼州海峡海底隧道的修建，🃉为国内应对复杂地质条件下的隧道施工，积累了众多经验和技术，以后🆡👈修建其他地区的海底隧道，都可以用上这些经验和技术。
时间一分一秒过去。
盾构机、顶🏽🟡🞩管缓缓推进着，工人们🖼😁快速铺设着管壁。
4米……
3米……
……
当最后几十厘📂🗾♩米的临时水泥层，🙐被盾构机削开推倒的那🝮🎤一刻。
布置在临高段那边☫的监控摄🃉像头，清晰的将这一幕记录下来，被同步传输到安全车里面。
“成🖸🗝功了！🏽🟡🞩”一直默不作声的黄新明振🎬🔊臂高呼起来。
“太好了！”