听明白了赵国阳话里的意思,哈塞尔就连连点头道:“既然是这样,那就最好了。那么赵先生,就请您赐教了!”
赵国阳谦逊的摆了摆手道:“哈塞尔先生太客气了,我就跟各位大概聊一聊这个评价方案的思路……”
会议室里,赵国阳侃侃而谈道:“在我看来,乘坐舒适性的主观评价方法主观评价,就是将心理现象数量化,或者是对心理现象赋值。”
“无论是官能检查法、sd法、质问纸法及定性的测量法,都是围绕这一点来构建的……”
目光转向哈塞尔,赵国阳一字一句的开声道:“我的这个方案,其实就是sd方法的一种……”
听到这里,斯柯达汽车公关传播负责人简宁?凯勒曼有些疑惑的开声道:“赵先生,这个sd方法,到底是个什么概念。您能和咱们解释一下吗?”
赵国阳不以为意的点了点头,解释道:“所谓sd,是英文seanticdifferehod的简称,即‘意义微分法’。”
“该方法,最初由美利坚伊利诺斯大学的c.e.osgood教授提出。它以与某个评价对象有关的数个形容词对作尺度基准,来测定人们在受到该对象的刺激后所产生的主观反应。”
“运用此法时,认为车身振动特性、车内环境、乘员的生理及心理状况,是影响乘坐舒适性的4种主要因素。”
听了赵国阳的这番解释,“斯柯达汽车公司”的与会者,都露出了恍然之色。
说起来,“sd法”提出来的时间也就是两三年前。
因为还处于理论完善的阶段,这个方法并没有在全球汽车工业生产范围内普及开来,哪怕是在行业内,知道的人都不多。
就算哈塞尔这样汽车行业内数得上号的大人物,也并不清楚这个方法。
赵国阳之所以如此了解这个方法,自然是因为他前世的那段记忆。
此时他的这一番理论解释之后,“斯柯达汽车公司”的大佬们,不管对技术上有多了解,那是再也不敢对他有丝毫的轻视。
赵国阳停顿了一下,接着开声道:“在这个方案中,我尝试着通过实车的道路试验,采用心理测定法中的sd法,以车身振动、室内环境、乘员的心理及生理状况等为内容,对汽车乘坐舒适性进行了主观评价。”
“同时,我导入了模糊理论中的模糊测度和模糊积分,构筑了汽车乘坐舒适性主观评价的阶层化模型,并对该模型的适用性进行了验证。”
赵国阳扬手举例道:“我这个方案,利用sd法进行主观评价时,列出了一个调查表。表中列举了24个不同的形容词对。”
“这些作为评价尺度的形容词对,是通过乘坐舒适性的预备试验,以试验者在试验中所联想到的形容词为基础,并参考类似的研究而确定。”
赵国阳说到这里,哈塞尔就忍不住提出了自己的疑问。
“赵先生,不知道你这个调查表里,所调查的内容有哪些?能否给咱们做一个大概的说明?”
赵国阳微微颔首道:“这个没问题,可以给大家稍微讲述一下。”
“首先,在乘客上车之前,需要评价的内容有四点,即:车内环境、车身的振动、评价人的身体状况、评价人的精神状况。”
“在评价人上车之后,我的方案之中,又将车内环境细分为了:狭窄度、空气清香、座椅软和度、座椅舒适度、车内闷热度、背靠舒适度等六项调查内容。”