不管是来自外界观众的惊呼,还是记者们迫不及待地想要采访他们的心情，心无旁骛的藤原拓海是丝毫没有在意的。
他只在乎凉介。
在冲过SS1的finishingline、耐心地等待领航员跟工作人员完成了打卡计时后，藤原车手就毫不自知地收敛了一身锋芒毕露的锐利气势。
驾驶在前往SS2的RS2路段上,他一边减缓了速度,一边微侧过头,不自觉地以被头盔压得有些软软的声音询问着领航员：“那个，凉介，我刚才的表现还好吗？”
——语调里蕴含的期待之情,是就连赛后负责检视车载录像内容的工作人员都能一下听出,露出会心笑容的浓厚。
英俊的领航员低沉的笑声，当即透过音质绝佳的耳麦传入藤原拓海的耳廓：“是我的拓海一如既往的超高水准呢。”
得到了心爱的恋人的夸奖后,藤原车手的心情仿佛一下飙上了阴沉沉的云朵。
就像在JWRC时一样，他没有问这一场的成绩。
曾经的他习惯了在没有固定的领航员搭档的情况下比赛的缘故——除了SS路段时会响起的被他脑海屏蔽的冷淡提示外,车内往往就只是一片死寂了。
他从来没有过能全身心信任的领航员,也没有能放松商量策略的队友。
能相信的只有自己，能保证的,也只是他每次驾驶时,都会很珍惜地全力以赴。
——这当然不是最好的策略。
在新的SS路段开始前,他们都能得到上一场SS路段的名次、排名在自己前一位和后一位、以及位列第一名的对手的时间。
第一个赛段日都处于适应和彼此试探的阶段，倒是不用太过在意。
但从第二个赛段日开始，绝大多数车手都会根据自己跟对手间的时间差距，针对性地调整在第二个赛段日的策略：如果时间相差不远，自己车况又不错的话，那为了让后车失去追赶的信心,或许是尽量加快节奏，做出较快的时间来一下拉开差距；又或者正常发挥，专心保持自己的节奏,让有希望赶上的后车自己因为心急而犯错……
在经历过与WRC总体节奏相仿、只赛事安排上没那么密集，对手实力也相对弱上一些的JWRC赛事后，藤原拓海与高桥凉介默契定下的是：第一个比赛日的名次，直到晚上回酒店休息后再对。
白天的话，只有领航员一个人知道就好了。
——藤原拓海对这点非常放心。
他本身对对手的反应，就不会太过关注。
就算经过几年的沉淀、做过多宁顿学院几年导师的他拥有了堪称厚实的理论知识储备，那也不包括针对对手去制定策略这点。
这其实也不能怪他。
毕竟和往往同时起步、或者先行后追的公路赛以及场地赛不同，对于正常情况下根本无法碰面的拉力赛车手……要想采取战术的话，大概更应该属于心理学的范畴吧。
因为赛车运动行业的趋势、越来越需要挣扎在中下层次、缺乏资本赞助的车手拥有能兼顾场地和拉力赛能力，来争取更多的商业价值，他确实有过一些场地赛的经验。
但也只是‘一些’而已。