11月26日。
徐闻县西南角方向的琼州海峡。
距离灯塔角大约17公里的海底，琼州海峡海底隧道一期工程的施工现场，所有的施工人员，都进入了安全特种车中。🟓
飞鹏工程的总工程师黄新明、中建的副总工程师李丰，盯着操🛢🞀作页面的模🅮🌵拟画面。
由于海底隧道是从两头向中间挖掘的，全长37公里的琼州一号线🁍🄢⚴，处于海底的部分，长度是33.6公里，两头的汇合点，就在16.8公里处。
经过一年多的全力施工，考虑到泥沙层容易崩塌的地质条件，在突破陆地岩层区后，🝤施工团队🃆🕟采用🐆了顶管的施工，配合盾构机的方案。
平均每天可以推进5🂨👐0～60米，今天终于⚜💑👇到了两头汇合的日子🏩。
从临高县过来的那一段隧道，目前已经完全停工，等待徐闻县这🏩一段挖通最后10米的泥沙层。
“5米，临时👻🎁🎄顶管跟上。”李丰紧张的👉🕶喊道。
“收到。”
由超级材料🔓打造的临时顶管，在🆛🐐⚩八套液压机的作用下，缓缓跟🛢🞀着盾构机向全推进。
在顶管后面，是一个巨大的合金阻隔网，是为了预🌇☩防前方突然崩塌，海水带着大量泥土冲击施工区域。
而泥沙阻隔网后面📶🟓，上百名工人正在忙碌着，他们配备了清一色的特制外骨骼，这是专门定制的潜水型外☑⚑骨骼。
就算是前方突然崩塌，他们也可以在海水中存活下来🎞，上个月临高段就发生了一次崩塌，大量海水冲入施工区域，工人凭借外骨🖈🐪骼和特制安全车，成功从中撤退出来。
琼州海🀘☭🂪峡海底隧道的修建，为国内应对复杂地质条件下的隧道施工，积累了众多经验和技术，以后修建其他地区的海底隧道，都可以用上这些经验和技🝓🔃术。👜
时间一分一秒过去。
盾构机、顶管缓缓📶🟓推进着，工人们快速铺设⚜💑👇⚜💑👇着管壁。
4米……
3米……
……
当最后几十厘米的临时水泥层，被盾构机削开推倒的那一🗭刻。
布置在临高段那边的监控摄像头，清晰的将这💰🕞一幕记录下来，被同步传输到安全🎱🔴🄲车里面。
“成功了！”一直默不作声的黄新明振👉🕶臂高呼起来。
“太好了！”