11月26日。
徐闻县西南角方向的琼州海峡。
距离灯塔角大约17公里的海底，琼州海峡海底隧道一期工程的施工现场，🔀♈🆟所有的施工人员，都进入了安全特种车🍨中。
飞🐍鹏工程的总工程师黄新明、中建的副总🄿工程师李丰，🀺🁲盯着操作页面的模拟画面。
由🐍于海底隧道是从两头向中间🌮挖掘的🄫🀜，全长37公里的琼州一号线，处于海底的部分，长度是33.6公里，两头的汇合点，就在16.8公里处。
经过一年多的全力施工，考虑🌮到泥沙层容易崩塌的地质条件，🔪在突🅍🅏🅧破陆地岩层区后，施工团队采用了顶管的施工，配合盾构机的方案。
平均每天可以推进50～60米🙺🏜，今天终于到了两🁀头汇合的日子。
从临高县过来的☓⚨那一段隧道，目前已经完全停工，等待徐闻县这一段挖通最后10米的泥沙层。
“5米，临时顶管跟上。”李丰紧张🄫🀜的喊道。
“收到。”
由超级材料打造的临时顶管，在八🅇套液压机的作用🁀下，缓缓跟着盾构机向全推进。
在顶管后面，是一个巨大的合金阻隔网，是为了预防前方突然崩塌，海水带着🝍大量泥土冲击施工区域。
而泥沙阻隔网后面，上百名工人正在🄫🀜忙碌🄿着，他们配备了清一色的特制外骨骼，这是专门定制的潜水型外骨骼。
就算是前方突然崩塌，他们也可以在海水中存活下来，上个月临高段就发生了一次崩塌，大量海水冲入施工区域，工人凭借🌊♂外骨骼和特制安全车，成功从中撤退出来。
琼州海峡海底隧道的修建🕅，为国内应对复🄿杂地质条件下的隧道施工，积累了众多经验和技术，以后修建其他地区的海底隧道，都可以用上这些经验和技术。
时间一分一秒过去。
盾构机🕹🎠💟、顶管缓缓推进着，🜓工🌮人们快速铺设着管壁。
4米……
3米……
……
当最后几十厘米的临🄹🏚时🉇🅑水泥层，被盾构机削开推倒的那一刻。🔪
布置在临高段那边的监控摄🜓像🌮头，清晰的将这一幕记录下来，被同步传输到安全车里面。
“成功了！”一直默不作声🜓的🌮黄新明振臂高呼起来🁀。
“太好了！”