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    第296章克拉运河

    在得知了高层的意思之后,曾凌风也不再等了,马上采取行动。

    2013年7月15日,寒雨迷蒙集团常务第二副总裁雪静蕾女士访问泰国,与泰国总理英拉.西那瓦以及泰国副总理兼商业部长吉迪腊举行了多次会谈。

    2013年7月20日,寒雨迷蒙集团和泰国政府签订了一份合作协议,而也正是这一份合作协议,在全世界范畴内掀起了滔天波涛。

    寒雨迷蒙集团投资两千亿人民币,与泰国政府一起,开凿克拉地峡。

    为了开凿建设以及运河工程竣工之后的商业管理,寒雨迷蒙集团和泰国政府共同成立一家运河管理公司。在这家公司里面,寒雨迷蒙集团占有百分之四十九的股份,泰国政府占有百分之五十一的股份。但是,运河管理公司的日常运营由寒雨迷蒙集团负责,泰国方面不得插手。而在运河竣工通航之后,寒雨迷蒙集团所属一切轮船,都有免费通过运河的权利。

    计划中的克拉运河,河面宽度达到五百米,水深也达到二十五米,使得25万吨级油轮都能够顺利通过运河。

    克拉运河并不是从克拉地峡最狭窄的位置开挖,因为那将要穿过普吉山或銮山,施工难度大。所以选在了稍微偏南地段开凿,全长112公里,穿越宋卡、沙敦两个府,虽河道较长,但地势较平坦,沿线居民点不多。

    这条运河修成后,船只不必穿过马六甲海峡,绕道马来西亚和新加坡,可间接从印度洋的安达曼海进入太平洋的泰国湾。航程至少缩短约1200公里,大型轮船可节省2至5天时间,每趟航程估计可节省近30万美元。

    至于工期和经费,因为只采取常规施工的工期太长,初步测算需耗时10年,所以寒雨迷蒙集团计划采取非常规施工,将动用核能技术开凿,将开凿时间缩短到了三年。相应的,运河的开凿费用也极大的提升了。因为按照旧规办法施工,其费用只需要两百亿美元,按照现在的汇率,也就是人民币一千五百亿的样子。而按照最短工期进行施工,费用却是高达二百九十亿美元,也就是二千二百亿人民币的样子,增加了七百亿人民币的预算。

    这一计划之所以得以如此迅速的通过,是因为寒雨迷蒙集团的加入,使得原本搅扰运河的问题都被处理。

    近年来,泰国朝野对克拉运河大致有三种态度:支持,反对,走着瞧。

    支持的代表人物是目前的副总理差瓦立上将。他于1996年11月出任泰国总理后,即有意促成开凿运河,但壮志未酬,一年后不堪金融危机的压力而辞职。差瓦立于2000年2月又出任他信政府副总理。2003年,由差瓦立牵头,政府交通部成立了调研委员会,并于2004年年初与香港一家公司签约,委托其开展运河可行性研究。泰国议会上下两院也都设有相关的委员会。

    据泰国一家民调机构2003年8月的调查显示,二成八支持开凿运河;三成三认为利弊参半,对能否挖河不置可否。人们列举开凿运河对泰国有益的方面:一是为民众创造就业机会,曾有研究结果认为会给3万人提供就业。二是能为国家创收,据测算该运河每天大型船只通行量可达290至320艘,通行费收入可观。三是泰国因而成为海运枢纽,会加大对外国投资家的吸引力,带动整个国家经济。

    反对派的代表人物是国防部长探马拉上将。他认为开凿运河耗费巨大,虽然有些国家、国际机构表示参股投资意向,但泰国仍不堪重负;会对生态环境形成严峻损害;技术难题不易处理;其价值也无法与苏伊士运河或巴拿马运河相比。

    民意调查中,有二成四反对挖河,除与探马拉意见相近外,他们还担心工程经费像以往泰国许多大型工程那样被贪污;担心开凿后没有多少轮船通行,得不偿失;部分民众鉴于泰南**聚居的五个府长期以来闹**,而运河预案刚好将这五府与国土主体隔开,担心出现国家分裂局面。

    但是,现在是寒雨迷蒙集团这样一家私人公司参与运河的开凿,这就使得运河的主权不存在争议,因为寒雨迷蒙集团不可能去争运河的所有权。而寒雨迷蒙集团提供的高达两千亿人民币的资金,已经几乎能够满足运河开凿所需的资金。即便泰国需要一定的投入,也是非常少的,最多也就是百十亿美元的样子,这完全难不倒泰国。而且,在运河通航之后,泰国不但能够享受运河带来的经济发展,还能够得到运河间接带来的盈利的百分之五十一,这一笔钱,每年至少也有十亿美元的样子。

    至于说运河管理公司由寒雨迷蒙集团运营,泰国人并没有任何意见。因为现实早就说明了寒雨迷蒙集团在运营管理方面的能力。而且,寒雨迷蒙集团还不断享有国际上最顶尖的信誉,泰国人也没有怀疑的理由。

    所以,在寒雨迷蒙集团提出了这个计划之后,即便泰国国内原本竭力反对运河的权力人士也没有了反对的理由。

    在合作协议上,雪静蕾和英拉.西那瓦分别代表寒雨迷蒙集团和泰国政府签字。

    这一个合同,最终导致了新加坡、马来西亚和印尼经济的衰退,尤其是新加坡,国内经济更是在十年之内持续衰退。而在这份合同上面签字的两位美女,也让历史记住了她们的名字。

    就在泰国政府以及寒雨迷蒙集团签署协议,对外公布这一消息之后,就遭致了新加坡等三国的强烈抗议。

    虽然在运河真的立项之前,无论是马来西亚、印尼还是新加坡都对此表现得很不屑,他们国内的舆论界明显吹冷风,质疑克拉运河对国际航运的意义,认为克拉运河被誉为“亚洲苏伊士运河”是徒有其名,仅仅免绕13万余平方公里的马来半岛,与苏伊士运河免绕3000余万平方公里的非洲大陆相比,是“小巫见大巫”。

    但是,这些国家其实还是非常明白的,一旦这条运河通航,他们国内的经济就会遭到打击。